به نقل از «قدس آنلاین»

صنعت کفش در حال خارج شدن از دست ایرانی ها

تاریخ انتشار: ۱۱ شهریور ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۹۹۱۰۵۳

با وجود اینکه پایتخت چرم و کفش ایران شناخته شده است، اما شهرک اختصاصی برای این صنعت در تبریز وجود نداشته و کمر تولیدکنندگان رفته رفته زیر بار مشکلات گوناگون خم می‌شود.

این روزها حال و روز قطب تولید چرم و کفش ایران خوب نیست و برخی از تولیدکنندگان از افول این صنعت در مهد چرم ایران بیم دارند. آنها از مشکلاتی صحبت می‌کنند که زیبنده تولیدکنندگان ماهر و مهد چرم ایران نیست و چشم انتظار به فردایی دوخته‌اند تا بلکه موانع و مشکلات از این هنر کنار برود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

گویا شیوع ویروس کرونا افزایش قیمت مواد اولیه، نبود نیروی ماهر و متخصص و نبود تسهیلات بانکی کم بهره، همگی دست به دست هم داده‌اند تا تولیدکنندگان با هنر دیرینه خود خداحافظی کنند در حالی که جایگاه این هنر مختص شهر اولین‌ها نبوده و کفش تبریز در منطقه خاورمیانه شهره هست.

تولید ۶۰ تا ۹۰ میلیون جفت کفش چرم در تبریز

رئیس اتحادیه کفاشان و پستاسازان تبریز گفت: ۳ هزار و ۷۸۰ واحد تولیدی و فروش در استان آذربایجان شرقی وجود دارد که با وجود ۵۵ واحد بزرگ صنعتی در کلانشهر تبریز، هزار و ۳۰۰ واحد در قسمت فروش کفش چرم و ۳۰۰ واحد نیز در قسمت خدمات و تولید نیز، مشغول فعالیت هستند.

علیرضا جباریان فام ادامه داد: در این حوزه ۶۰ هزار نفر به طور مستقیم و ۶۰ هزار نفر دیگر نیز به طور غیر مستقیم فعالیت دارند که به طور سالیانه حدود ۶۰ تا ۹۰ میلیون جفت کفش چرم تولید می‌شود.

وی افزود: متأسفانه بانک‌ها به صنعت کفش اهمیت چندانی قائل نیستند و حتی برای دریافت تسهیلات بانکی با بهره بالا، موانع بسیاری برای تولیدکنندگان می‌تراشند تا امکان دریافت تسهیلات و به روز رسانی تجهیزات از آنان سلب شود.

جباریان گفت: با توجه به افزایش قیمت ارز و مواد اولیه، سرمایه‌ها به یک پنجم کاهش یافته است و همین موضوع، نیازمند تسهیلات است تا کارخانه‌ها به حیات خود ادامه دهند.

کاهش سرمایه‌ها و عدم حمایت دولت

رئیس اتحادیه کفاشان و پستاسازان تبریز بیان کرد: عدم دریافت تسهیلات بانکی یکی از اساسی‌ترین مشکلات موجود در این حوزه است که متأسفانه با عدم همکاری بانک‌ها و دولت، وامی در اختیار تولیدکنندگان قرار نمی‌گیرد و اغلب با یک پروسه طولانی همراه است.

وی به نبود نیروهای ماهر و نیمه ماهر در این حوزه اشاره کرده و گفت: نبود هنرستان و دانشگاه در این صنعت، نیروی کار را به شدت کاهش داده و منجر شده است تا کارخانه‌ها در تأمین نیروی کار با مشکل روبرو شوند اما افتتاح مدرسه کفش به مرور زمان تا حدودی می‌تواند در این زمینه مؤثر واقع شود.

نبود شهرک اختصاصی در صنعت کفش چرم

جباریان افزود: یکی دیگر از مشکلات موجود در این حوزه، نبود شهرک اختصاصی در صنعت کفش است. در حال حاضر، بالای ۷۰ درصد کارگاه‌ها اجاره نشین هستند که نبود یک شهرک اختصاصی منجر به عدم متمرکز نشدن کارگاه‌ها در یک محل می‌گردد.

وی ادامه داد: طی سال گذشته تمام کارگاه‌های کفش، این امکان را در اختیار داشتند تا به ازای ۳ نفر از کارگران خود، از معافیت کمک دولتی از سوی بیمه تأمین اجتماعی برخوردار شوند اما متأسفانه این امکان دیگر وجود ندارد و اکنون، کارفرمایان از پرداخت هزینه هنگفت بیمه ناتوان شده‌اند.

افزایش بی رویه قیمت مواد اولیه

جباریان به افزایش بی رویه قیمت مواد اولیه تأکید کرده و افزود: افزایش بی رویه قیمت مواد اولیه منجر به افزایش قیمت نهایی کفش و ناتوانی مردم از خرید آن شده و در نتیجه بازار را به سمت کسادی سوق داده است.

رئیس اتحادیه کفاشان و پستاسازان تبریز بیان کرد: تولید کننده کیف چرم در تبریز به شدت کاهش یافته است و اغلب کیف‌هایی که توسط افغانی‌ها در تهران و مشهد به بازار عرضه می‌شود عمدتاً ساخته شده از چرم مصنوعی است که با قیمت پایینی به فروش می‌رسانند.

وی گفت: بیش از ۸۰ درصد صادرات به کشورهای عراق و افغانستان و ۲۰ درصد دیگر نیز به کشورهای ارمنستان، امارات، قطر و پاکستان انجام می‌گیرد که طی یک ماه گذشته صادرات به دلیل مشکلات امنیتی افغانستان، به طور کامل قطع شده بود اما در حال حاضر، این مشکل رفع شده است.

لزوم واکسیناسیون برای پیشگیری از شیوع ویروس کرونا

جباریان در پایان افزود: با توجه به کوچک بودن کارگاه‌های تولید کفش و تراکم بالای نیروی کار، در کارگاه‌ها، خطر افزایش ابتلاء به کرونا وجود دارد و به همین دلیل، باید واکسیناسیون کارگران در این صنف هر چه زودتر آغاز گردد.

صنعت کیف و کفش چرم جز صنایع مهم و اشتغال‌زا آذربایجان شرقی

مشاور رسانه رئیس اتحادیه کفاشان، پستاسازان و سراجان کلانشهر تبریز گفت: صنعت کیف و کفش و چرم به عنوان یکی از صنایع مهم و اشتغال زا در استان و کشور بوده و از طرفی از کالاهای ضروری هم به حساب می‌آیند.

عین اله حسین زاده افزود: کلانشهر تبریز به عنوان یکی از مراکز اصلی تولید کیف و کفش و منسوجات چرمی و چرم سنگین می‌باشد که علاوه بر تأمین نیاز کشور سالیانه مقادیری نیز به کشورهای مختلف صادر می‌شود که در صورت حمایت‌های دولتی در جهت ایجاد بسترهای لازم می‌توان بیشتر در این زمینه موفق عمل کرد.

پژوهشگر حوزه صنعت چرم و کفش تبریز ادامه داد: در صنعت کیف، کفش، چرم و صنایع وابسته، تبریز از لحاظ مدل سازی و طراحی با مشکل روبرو است و در برخی از مواقع به دلیل نبود مدل‌های مشتری پسند، شاهد از دست دادن بازارهای داخلی و خارجی هستیم.

از دست رفتن بازار با فعالیت سایر کشورها

وی گفت: کلانشهر تبریز به عنوان پایتخت چرم و کفش ایران مطرح می‌شود و این صنعت در جهان حرفی برای گفتن دارد و در سال‌های نه چندان دور از این شهر، روزانه کانتینر کفش، کیف و چرم به کشورهای مختلف ترانزیت می‌شد اما با فعالیت و گسترش کشورهای دیگر مثل ترکیه و ایتالیا، تایوان، پاکستان، هندوستان و چین عملاً بازارهای مختلف از دست ما رفت و دلیل آن هم نبود تنوع و حرکت با تکنولوژی روز دنیا بود.

حسین زاده بیان کرد: کشورهای همطراز با ایران گوی سبقت را از ایران ربوده و در سایه حمایت‌های دولتی و کسب بازارهای جهانی عملاً عرصه را بر ایران تنگ کرده و با قیمت مناسب و کیفیت خوب عملاً رضایت مشتریان را جلب کرده‌اند.

لزوم اختصاص تسهیلات بانکی کم بهره به تولیدکنندگان

وی در تشریح راهکارهای برون رفت توضیح داد: برگزاری دوره‌های آموزشی مدل سازی، استفاده از چرم‌های مرغوب، حضور در نمایشگاه‌های خارجی، اختصاص تسهیلات بانکی کم بهره برای نوسازی تجهیزات و خرید دستگاه‌های جدید، توجه به امر تبلیغات وسیع در کشورهای خارجی و اعزام هیئت‌های تجاری و اقتصادی می‌توانند در جهت برون رفت از مشکلات فعلی بسیار مؤثر باشند.

مشاور رسانه‌ای رئیس اتحادیه کفاشان، پستاسازان و سراجان کلانشهر تبریز گفت: برگزاری نمایشگاه‌های تخصصی نیز می‌تواند در معرفی و کسب بازارهای جدید مؤثر باشد. زمانی نمایشگاه بین المللی کیف، کفش، چرم و صنایع وابسته تبریز یکی از رویدادهای مهم در سطح کشور و منطقه بود اما متأسفانه در سایه بی تدبیری و ضعف مدیریت مجموعه نمایشگاه بین المللی تبریز و ناهماهنگی تشکل‌های صنفی عملاً تعطیل شده که این امر صدمات جبران ناپذیری به پیکر نیمه جان صنعت زده است و باید هر چه سریع‌تر نسبت به برگزاری و فعال نمودن این نمایشگاه اقدام گردد و مدیریت کلان استان به مسئله مهم وارد شود.

حسین زاده در خاتمه گفت: صنعت ریشه دار کیف و کفش و چرم تبریز پتانسیل‌های بسیاری دارد که در صورت رفع موانع تولید و حمایت‌های عملی می‌توان نسبت به شکوفایی و رشد آن کمک نمود و ضمن اشتغال زایی نسبت به صادرات و ورود ارز خارجی موفق شد.

عدم نبود معافیت کمک دولتی در بیمه کارگران

مدیر فروش گروه تولیدی، صنعتی کفش تبریز تک گفت: متأسفانه مشکلات در این حوزه بسیار است که در حال حاضر می‌توان به عدم وجود صادرات و ناهموار بودن آن اشاره کرد.

اکبر کریم پور ادامه داد: بیمه فعالان در این حوزه یکی دیگر از مشکلاتی است که در حال حاضر با آن روبرو هستیم بدین گونه که طی سال‌های گذشته، دولت با واریز یارانه، کمک حالی برای پرداخت حق بیمه کارگران بود اما در حال حاضر، هزینه هنگفت پرداخت بیمه ۵ نفر از کارگران، به خود کارفرمایان ارجاع داده شده است.

وی افزود: مشکلات به وجود آمده از چک‌های جدید و اخذ مالیات، حتی در ماه‌هایی که تمام حجره‌ها به دلیل شیوع ویروس ویروس کرونا و حاکم شدن وضعیت قرمز تعطیل می‌شود یکی از دیگر مشکلات به وجود آمده است که اهالی بازار نیز از این موضوع گله مند هستند.

رفته رفته این صنعت از دست ما خارج می‌شود

وی گفت: کمبود نیروی متخصص و یا نیمه متخصص در این حوزه، از مهم‌ترین مشکلاتی است که نباید از آن غافل شد و با وجود اینکه مدرسه کفش راه‌اندازی شده است اما زمان بر خواهد بود و در حال حاضر، رفته رفته این صنعت از دست ما خارج می‌شود.

وی به افزایش قیمت دستمزد کارگران اشاره کرده و افزود: افزایش قیمت مواد اولیه کفش همانند زیره کفش، منجر می‌شود تا تولید کنندگان نیز، کفش را به همان قیمت قبلی به مشتری نفروشند.

کریم پور ادامه داد: به طور سالیانه حدود ۷۰ هزار جفت کفش تولید می‌کنیم و عمدتاً به صورت مستقیم و غیرمستقیم به کشورهای عراق، افغانستان، باکو و ارمنستان صادر می‌کردیم اما به دلیل شیوع ویروس کرونا با اینکه صادرات به کشورهای عراق، باکو و ارمنستان به طور کامل قطع شده است اما صادرات به صورت ندرت به کشور افغانستان ادامه دارد.

مدیر فروش گروه تولیدی و صنعتی کفش تبریز تک بیان کرد: در مجموعه‌های تولیدی ما به طور تقریبی ۲۵ نفر به صورت مستقیم و ۱۰۰ نفر نیز به صورت غیر مستقیم در حال فعالیت هستند.

وی گفت: شیوع ویروس کرونا تأثیرات بسیاری در این حوزه بر جای گذاشت و تنها به دلیل نیاز مبرم مردم به این کالا به فعالیت خود ادامه داده‌ایم.

کریم پور در پایان افزود: قبل از شیوع ویروس کرونا خریداران ایرانی و حتی خارجی بسیاری داشتیم اما در حال حاضر، کسادی در بازار خرید و فروش چرم رقم خورده است.

کاهش توان قدرت خرید مردم

یکی از تولیدکنندگان کیف چرم گفت: حدود ۳۰ سالی می‌شود که در این حوزه فعالیت دارم و تولید سالیانه ما به سفارش مشتری بستگی دارد چرا که با افزایش قیمت مواد اولیه، قدرت خرید مردم نیز کاهش یافته است.

علی سیاهی پور ادامه داد: طی سال‌های گذشته فروش ما در بازار انجام می‌گرفت اما در حال حاضر، فروش اینترنتی را نیز به فعالیت خود اضافه کرده‌ایم چرا که در چنین وضعیتی تنها بازار جوابگو نیست.

عدم وجود تسهیلات بانکی کم بهره

وی افزود: متأسفانه یکی از مهم‌ترین مشکلات در این حوزه، افزایش بهره تسهیلات بانکی است در حالی که اگر تسهیلات بانکی کم بهره به دست تولیدکنندگان برسد موجب افزایش نیروی اشتغال نیز خواهد شد.

این تولیدکننده کیف چرم افزود: روز به روز قیمت مواد اولیه افزایش می‌یابد و مشتری نیز به هنگام خرید، از افزایش ناگهانی قیمت گله مند است.

سیاهی پور بیان کرد: در حال حاضر نیازمند توان مالی هستیم تا اشتغال در این بخش را تقویت کرده و صادرات را نیز افزایش دهیم.

این تولید کننده کیف چرم گفت: شیوع ویروس کرونابرنامه‌های خرید و فروش ما را به طور کلی تغییر داده و از طریق فروش اینترنتی، روزگار خود را سپری می‌کنیم.

وی در پایان گفت: باید تدابیری به حال تولیدکنندگان اندیشیده شود چرا که افزایش بهره تسهیلات بانکی، در چنین وضعیت اقتصادی و تورم از توان تولیدکنندگان خارج است.

حالا مشکلات گوناگون همانند افزایش قیمت مواد اولیه و نبود تسهیلات بانکی کم بهره، دست در دست هم داده‌اند تا پایتخت کیف و کفش چرم ایران حال و روز خوشی نداشته باشد؛ با توجه به اینکه صنعت چرم و کیف و کفش جز صنایع مهم و اشتغال زا شناخته شده است اما مشکلات آن نیز باید با در اختیار نهادن تسهیلات بانکی کم بهره، پرداخت کمک دولتی و از همه مهم‌تر ایجاد شهرک اختصاصی رفع شود.

منبع: مهر

انتهای خبر/

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: صنعت کفش افزایش قیمت مواد اولیه تسهیلات بانکی کم بهره رئیس اتحادیه کفاشان شیوع ویروس کرونا اما در حال حاضر کلانشهر تبریز شهرک اختصاصی کارگاه ها کفش تبریز چرم و کفش کیف و کفش صنعت کفش کفش چرم کیف چرم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۹۹۱۰۵۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

افزایش ۳۰درصدی نرخ عوارض آزادراه‌ها

طبق اعلام یکی از مدیران آزادراه‌های کشور و براساس جدیدترین جداول ارائه شده پرداخت عوارض در سکوهای پرداخت اینترنتی آزادراه‌ها با افزایش ۳۰ درصدی روبرو شده است.

به گزارش مشرق، طبق قانون هرساله با توجه افزایش هزینه های نگهداشت آزاد راه ها و با توجه به آنکه باید بازگشت سرمایه های پیمانکاران انجام شود هرساله با دستور وزیر راه وشهرسازی و طبق تصویب آن در شورای عالی نرخ عوارض آزاد راه های کشور افزایش می یابد که پیش از این خیرالله خادمی مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور گفته بود در صورت افزایش نرخ عوارض آزاد راه ها به طور قطع سطح کیفیت سرویس بهتر خواهد شد؛ همچنین تعدادی از سازمان‌های بازرسی هم پیگیر الکترونیکی شدن عوارضی‌ها بودند به همین دلیل ابلاغ کردیم که تمام آزادراه‌ها باید عوارضی الکترونیکی داشته باشند، در غیر این صورت با آنها برخورد و پیگیری حقوقی انجام می‌دهیم.

خادمی با بیان اینکه بسیاری از پیمانکاران به دلیل عدم بازگشت سرمایه انگیزه ای برای ورود و سرمایه گذاری در پروژه های جدید را ندارند چراکه با افزایش نرخ جدید آزادراه ها موافقت نشده بود گفت: بسیاری از آزاد راه ها پس از ساخت نیاز به نگهداری دارند که هزینه های نگهداری از آنها باید از طریق عوارض بازگردد.

براساس این گزارش روز گذشته یکی از مدیران آزاد راه از افزایش ۳۰درصدی نرخ عوارض خبر داد و گفت: این افزایش آزادراه ها بنا بر قانون و بندی که در آیین نامه وجود داشت انجام شده است.

وی افزود: طبق این آیین نامه سالانه باید افزایش نرخ عوارض به داشته باشیم که طبق روال هر سال این کار انجام شده است.

گفتنی است: یکی از اقدامات و دلایل اصلی برای افزایش کیفیت آزاد راه ها افزایش نرخ عوارض آزاد راه ها است که خود نقش اصلی در نگهداشت آزاد راه ها دارد.

یکی از دلایلی که آزاد راه های ما کیفیت مناسب ندارد به علت آن است عوارض آن کم است چراکه شرکت آزاد راه ها و سرمایه گذار اعلام می‌کند که سقف پانزده درصد از عوارض برای نگه داری از آزاد راه ها انجام میشود و زمانی که بازگشت سرمایه ای برای پیمانکاران و سرمایه گذاران آزاد راه وجود نداشته باشد امکان حضور آنها در پروژه ها جود ندارد.

نرخ ها بر حسب ریال است

ردیف	نام آزادراه در دست بهره برداری	ایستگاه اخذ عوارض	سواری	وانت	مینی بوس	کامیونت	اتوبوس	کامیون دو محور	کامیون سه محور	تریلی	نفت کش (تانکر)
۱	اراک - خرم‌آباد قطعات ۲ و ۳ و ۴	قطعه دوم	۴۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۲	اراک - خرم‌آباد قطعات ۲ و ۳ و ۵	قطعات سوم و چهارم	۱۶۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	۸۱۵,۰۰۰
۳	ارومیه - تبریز قطعه ۴	ارومیه- تبریز (قطعه ۴)	۱۱۰,۰۰۰	۱۲۵,۰۰۰	۱۲۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۳۹۰,۰۰۰	۵۲۰,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۴	اهواز - بندر امام	اهواز- بندر امام	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۳۶۰,۰۰۰	۴۲۰,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۵	اهواز - بندر امام	کنارگذر ماهشهر	۵۰,۰۰۰	۶۰,۰۰۰	۹۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۸۰,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۳۵۰,۰۰۰
۶	باغچه - مشهد	باغچه- مشهد	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	_
۷	باغچه - مشهد	آنتن سنگ بست (فریمان)	۳۵,۰۰۰	۳۵,۰۰۰	۳۵,۰۰۰	۳۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰
۸	پل زال - اندیمشک	پل زال- اندیمشک	۱۳۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۳۰۰,۰۰۰	۴۱۰,۰۰۰	۵۸۰,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۹	تبریز - ارومیه (پل میانگذر)	پل میانگذر دریاچه ارومیه	۱۵۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۳۰۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	_
۱۰	تبریز- اندیشه- شهر جدید سهند	ایستگاه های شماره یک و دو	۵۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	_
۱۱	تهران - پردیس	تهران- پردیس	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	_
۱۲	تهران - شمال	قطعه ۴	۱۶۵,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۳۸۰,۰۰۰	۴۹۵,۰۰۰	۶۰۵,۰۰۰	_
۱۳	تهران - شمال	قطعه یک- روزهای عادی	۴۹۵,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	۶۷۰,۰۰۰	_	۷۵۰,۰۰۰	_	_	_
۱۴	تهران - شمال	قطعه یک- آخر هقته و روزهای تعطیل	۶۵۰,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	۶۷۰,۰۰۰	_	۷۵۰,۰۰۰	_	_	_
۱۵	تهران - شمال	تونل البرز شرقی- روزهای عادی	۳۹۰,۰۰۰	۵۲۰,۰۰۰	۳۹۰,۰۰۰	۴۵۵,۰۰۰	_	_	_	_
۱۶	تهران - شمال	تونل البرز شرقی- آخر هفته و روزهای تعطیل	۶۵۰,۰۰۰	۷۸۰,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	۷۱۵,۰۰۰	_	_	_	_
۱۷	حرم تا حرم (قم - گرمسار)	ایستگاه قم	۱۵۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۳۹۰,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰	۶۲۰,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۱۸	حرم تا حرم (قم - گرمسار)	ایستگاه گرمسار	۱۵۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۳۹۰,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰	۶۲۰,۰۰۰
۱۹	خرم آباد - پل زال	خرم آباد- پل زال	۳۴۵,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	۵۲۰,۰۰۰	۷۳۵,۰۰۰	۶۰۵,۰۰۰	۸۱۵,۰۰۰	۱,۰۶۰,۰۰۰	۱,۲۷۰,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۲۰	زنجان - تبریز	زنجان به سرچم و بالعکس	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	_
۲۱	زنجان - تبریز	سرچم به هشترود و بالعکس	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰
۲۲	زنجان - تبریز	هشترود به بستان آباد و بالعکس	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰
۲۳	زنجان - تبریز	زنجان به هشترود و بالعکس	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۲۹۵,۰۰۰
۲۴	زنجان - تبریز	سرچم به بستان آباد و بالعکس	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۲۹۵,۰۰۰
۲۵	زنجان - تبریز	زنجان به بستان آباد و بالعکس	۱۳۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۲۹۵,۰۰۰	۴۱۰,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰
۲۶	زنجان - تبریز	بستان آباد به تبریز و بالعکس	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	_
۲۷	زنجان - تبریز	سرچم به میانه میاندوآب و بالعکس	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰
۲۸	زنجان - تبریز	هشترود به میانه میاندوآب و بالعکس	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰
۲۹	زنجان - تبریز	زنجان به میاندوآب و بالعکس	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰
۳۰	زنجان - تبریز	بستان آباد به میانه میاندوآب و بالعکس	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰
۳۱	ساوه - سلفچگان	ایستگاه اصلی	۱۰۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	_
۳۲	ساوه - سلفچگان	ایستگاه بین راهی	۵۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰
۳۳	ساوه - همدان قطعه ۱	ساوه- همدان قطعه یک	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۴۱۰,۰۰۰	_
۳۴	ساوه - همدان قطعه ۲ (کربلا)	ساوه- همدان قطعه دو	۱۳۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۳۹۰,۰۰۰	۴۲۵,۰۰۰	۵۴۰,۰۰۰	_
۳۵	قزوین - رشت	قزوین- رودبار	۱۵۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۳۶۰,۰۰۰	_
۳۶	قزوین - رشت	رستم آباد- امام زاده هاشم	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰
۳۷	قم - کاشان (امیرکبیر)	قم- کاشان	۶۵,۰۰۰	۷۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۷۵,۰۰۰	۷۵,۰۰۰	۹۰,۰۰۰	۱۴۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	_
۳۸	کاشان - نطنز - اصفهان (سان آرا)	کاشان- نطنز	۹۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۹۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۳۵,۰۰۰	۱۳۵,۰۰۰	۱۸۰,۰۰۰	۲۷۰,۰۰۰	_
۳۹	کاشان - نطنز - اصفهان (سان آرا)	نطنز- اصفهان	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۹۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۳۵,۰۰۰	۱۳۵,۰۰۰	۱۸۰,۰۰۰	۲۷۰,۰۰۰
۴۰	کنارگذر جنوبی تهران (غدیر)	قطعه یک	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۴۱	کنارگذر جنوبی تهران (غدیر)	قطعه دو	۱۲۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۴۱۰,۰۰۰
۴۲	کنارگذر جنوبی تهران (غدیر)	قطعه سه	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰
۴۳	کنارگذر جنوبی تهران (غدیر)	قطعه چهار	۸۵,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰
۴۴	کنارگذر شرق سپاهان	کنارگذر شرق سپاهان	۱۹۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۲۹۵,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۴۱۰,۰۰۰	۵۷۵,۰۰۰	_
۴۵	کنارگذر شمالی مشهد	کنارگذر شمالی مشهد	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۲۹۵,۰۰۰	_
۴۶	کنارگذر غربی اصفهان	ایستگاه شماره یک	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	_
۴۷	کنارگذر غربی اصفهان	ایستگاه شماره دو	۵۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰
۴۸	کنارگذر غربی اصفهان	ایستگاه شماره سه	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰
۴۹	همت - کرج	همت- کرج	۱۰۰,۰۰۰	_	۱۰۰,۰۰۰	_	۱۳۰,۰۰۰	_	_	_	_
۵۰	همت - کرج	گرمدره	۵۵,۰۰۰	_	۵۵,۰۰۰	_	۶۵,۰۰۰	_	_	_

منبع: باشگاه خبرنگاران